89年出生的郝超，毕业于西安交大

文章来源：铅笔道（ID：pencilnews）

作者：付文学

他决定卖掉心爱的SUV

盛夏的午后，空气中夹杂着烦躁与不安。郝超伫立窗前，眉头紧锁，无精打采地看着窗外。

他终于决定卖掉心爱的SUV。

去年3月，郝超上线了一款车主社交应用，想以此切入车生活领域。他的这款车主社交应用曾获来自水木资本的100万元种子轮投资，借助LBS和人工智能方式，满足车主的社交需求。比如，系统可基于车主对其它车辆或路况的吐槽、点评，通过语义分析在线生成相应的推文，供其他用户点赞评论。

平台上线4个月，注册用户6万多。结果超出预期，但郝超怎么也高兴不起来。原来，为积累用户，项目日均推广费用超过3000元，团队8人还曾连睡3个月帐篷。然而，App14日留存有时只有1%，日活不足1000人，变现也遥遥无期。

项目接连遭遇资金短缺、用户活跃度低两大难题，迫不得已，他只好将座驾转手他人弥补钱荒。“那辆车是我爸送的，就跟自己的亲兄弟一般。”

继续坚持，账上资金只能再撑两个月。他虽不甘心就此放手，却不知接下来何去何从。想到这里，他深深地叹了一口气，拿着卖车得来的7.75万元，一边梳理业务方向，一边继续寻求融资。

然而，投资人对项目并不感冒。在他们看来，社交产品推进难度大，要么有好的引爆点，要么有强大的资源支持，郝超的产品显然不具备这两点。

也有投资人对人工智能心存疑虑。“AI听上去很酷，但大多数用户在使用时仅仅为了过把瘾，不属于刚需。”

郝超进退两难。

从AI转为人工，从C端转向B端

忽然有一天，他接到了星河互联的电话。对方是汽车事业部负责人王磊，同时是他的种子用户，希望探讨一下项目的发展方向。

次日，二人如约面谈。王磊直言AI尚不成熟，建议采用人工方式解决车主的路线查询、下单预订等需求。同时，他提到，C端获客成本高，不如与车机、车镜厂商等B端客户合作。“在用户购车前，就将应用安装到车内。”

随后的调研让他决定转型。一来，他了解到市面上虽已有安吉星等类似产品，但多为整车厂研发，只覆盖自有车型；二来，车主在驾驶期间存在咨询、预订等方面的需要。

由此，他于去年9月启动擎话，准备以人工语音形式，打造车主的“远程副驾”。“不管是查信息，还是订外卖、导航，客服人员都能在线解决，还可以与车主聊天互动。”

为了这次报道，郝超特意召集小伙伴们拍了一张全家福

为验证想法的可行性，团队在原应用基础上增加了语音连线功能，将6辆车分别开往不同区域，尝试与客服人员在线沟通，由后者推送导航、订餐订票、陪聊解闷等。

测试结果顺利，他们也由此拿到了来自星河互联和水木资本的TS。

10月，郝超驱车行驶在由北京开往河北怀来的路上。此时，为节省开支，团队已从原孵化器撤离，转战怀来封闭开发。“我们曾在一次全国创业大赛中获奖，怀来作为合作方免费提供办公场地。”

时值直播平台火热，他习惯性地打开手机，直播车外风景。听着电台主播磁性的声音，他又产生了与其互动的想法——这一感觉已陪伴他10余年的驾车生涯。“为何不把直播功能加入产品中呢？”

不过，考虑到行车安全，他打算采用语音直播形式，同时满足车主的服务和娱乐需求。

经过半年尝试，他们在今年3月正式上线擎话App。借助该应用，用户除可连线客服人员，享受陪聊解闷、信息查询、订餐订票等服务外，还可与DJ主播互动交流。在此期间，项目已收获575万元天使轮投资，招募到2名全职主播，客服人员来自团队。

语音服务界面截图

为保证优质内容和服务，团队在体验竞品之余，总结出100个常见用户问题及解答话术，同时策划直播节目。以《After Work》为例，两位主播分别用北京话和陕西方言组织脱口秀，话题涵盖情感、健身等。“上线之初便吸引了500多位在线用户。”

吸取前一个项目的教训，郝超没有急于面向C端用户烧钱推广。这一次，他直接飞往深圳，拜访车机、车镜等B端厂商。幸运的是，后者合作意向明显。“此前，他们的车载硬件只有喜马拉雅等应用，缺乏优质的个性化内容。”

据郝超介绍，平台在上线之初已有收入，主要包括礼物打赏、广告投放和通话费用（0.1元/分钟）。此外与厂商的合作，将采用“免费预装+收入分成”模式。

截至目前，团队已与5家厂商达成合作。平台拥有31名主播、4名客服，总注册用户数为1.82万，日活2800余人。项目现寻求Pre-A轮融资，预期金额1500万元。

接下来，团队在扩充团队之余，将进一步拓展B端客户。“通过他们覆盖更多用户的车生活。”

第二次车内空间革命到来

作为擎话项目的投资方——星河互联汽车事业部负责人王磊曾经发布过一篇名为“第二次车内空间革命带来的创业机会”的报告，他认为第二次车内空间革命已经来了——

1922年，美国哈德逊公司推出了封闭式厢型轿车，随着市场占有率超出敞篷式轿车，车内空间完成了从开放到封闭的第一次颠覆性变革，成为继家和办公室后第三个生活空间。

在已经过去的近百年中，虽然汽车在外形、动力、材料等方面获得了突飞猛进的发展，但人们在车内空间中的行为方式却并没有发生任何实质性改变。一个典型的例子是车载广播，作为车内场景最高频的应用，现在的广播体验与1923年第一部摩托罗拉车载广播相比几无新意。

今天，汽车垂直领域链条的上下游已经有了共识，车内空间的演化已经达到了临界点，第二次车内空间的变革已经开启并会在未来5-10年里充分渗透到我们生活中。对比回看手机从功能机到智能机的爆炸式成长，这次颠覆将为我们带来前所未有的新场景和新体验，车内场景的拓展对创业者意味着巨大的机会。

在北京，每天开车上下班的平均时长是104分钟。当这104分钟的时间和车内新空间产生化学反应时，我们要自问，除了听歌听广播车震，我们还能在车里做些什么？如何利用这仅存的碎片时间？我们还要追问：

• 当我们可以享用更便宜的流量资费和稳定的网络时，这104分钟能做些什么？
  

• 当我们不需要全神贯注开车时，这104分钟我们能做些什么？

• 当我们和陌生同路人分享一辆车下班时，这104分钟我们能做些什么？

随着汽车自驾驶能力的提升，司机在车内空间参与交互的深度以及生产内容的能力也会随之提升，这也意味着当前车外的某些场景可能被平移至车内。下图描述了这个线性关系。

车内是优质的封闭空间，很多人甚至偏爱在车内1-1电话沟通。当数据网络和汽车自驾驶能力叠加优化提升后，我们会看到N-N语聊模式平移至车内。同时，车内良好的私密保护也会给更多1-1语音服务以想象空间，更适应车内空间的类Magic服务会应运而生。传统电台和类安吉星服务需要思考如何拥抱这样的变化或者被二次元世代彻底淘汰。

当自动驾驶进化至level3时，司机的交互深度和参与能力都会大大提升，用户可以将注意力更多投入在其他事务，这让轻度的在线学习和办公成为可能。可以想象在上下班行车路上与外教练习口语，参与公司视频会议等场景。

当自动驾驶进化至level4时，司机将可以完全集中精力于其他事务，例如在这个私密、封闭、移动空间中生产内容。可以想象司机实况直播高鲜路况以及行进中车内车外活动的场景。

上图：滴滴司机直播与空姐乘客的行程（这是个龌龊的例子，但足以说明二次元世代的疯狂。为了安全，还是等待level4无人驾驶吧）